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解讀兩會“熱詞”!盈峯環境新能源環衞裝備助力“碳中和”

時間:2021-03-15 15:53

來源:盈峯環境

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  3月11日,一年一度的全國兩會已經落下帷幕,如果要選出今年全國兩會的“熱詞”,“碳達峯”、“碳中和”無疑成為代表委員們熱議的焦點。

  今年的政府工作報告,不僅將紮實做好碳達峯、碳中和各項工作列入2021年重點任務,更要求各行各業制定2030年前碳排放達峯行動方案。

  而促進新型節能低碳環保裝備的研發和應用,壯大節能環保產業,同樣是碳減排、實現“碳中和”目標的一環。

  那麼什麼是“碳中和”,如何通俗易懂地理解它?它給環保行業帶來哪些發展機遇?為何説掘金“碳中和”,環保不該缺席,新能源環衞不該忽視?

  什麼是“碳中和”?為何佔領今年兩會“C”位?

  通俗地説,現代化的生活方式離不開石油、煤炭、天然氣等化石燃料的燃燒,進而產生了二氧化碳,二氧化碳又導致全球變暖,繼而產生一系列的生態問題。

  但是社會要發展,不可能完全消除碳排放,如果通過植樹造林、節能減排、技術回收等形式,以抵消自身產生的二氧化碳或温室氣體排放量,實現正負抵消,從而使排放到大氣中的温室氣體淨增量為零,這就是傳説中的“碳中和”。

  現如今,要在碳排放達峯之後,實現碳中和,已在世界範圍內成為全球共識,多數發達國家也明確碳中和的時間表。

  如芬蘭,確認在2035年實現碳中和,瑞典、奧地利、冰島等國家在2045年實現淨零排放;歐盟、英國、挪威、加拿大、日本等將碳中和的時間節點定在2050年。

  而我國作為全球碳排放第一大國,排放量佔到全球的25%以上,時間緊、任務重,減排壓力大。

  去年9月,我國在聯合國大會上提出了要“採取更有力的政策和措施,二氧化碳排放力爭於2030年前達到峯值,努力爭取2060年前實現碳中和”。

  接着同年12月,在巴黎協定簽署5週年之際,我國宣佈,要到2030年,中國單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上,非化石能源佔一次能源消費比重將達到25%左右。

  這兩次重要表態充分體現了高層在推動碳達峯、碳中和方向上的政策和決心。自此,碳達峯-碳中和就成為未來40年的國家戰略,長期的投資主題。

  在今年的全國兩會中,碳達峯、碳中和也成了人大代表和委員熱議的焦點,佔領今年兩會的“C”位。

  掘金“碳中和”,環保環衞不應該“缺席”

  在參與“碳中和”工作上,一些嗅覺敏鋭的板塊已經提前“聞風起舞”了。

  首先,反應最快的是新能源、光伏、電力等概念股。

  這是由於“碳中和”本質上是一個能源革命,實現“碳中和”需要從能源結構進行轉型,用可再生能源、核能等清潔能源代替煤炭、石油、天然氣等化石能源,具體是通過發展光伏、風電、核能等清潔能源代替傳統能源,減少傳統能源發電產生的環境污染,同時通過發展新能源車而減少汽車尾氣排放。

  其次,還要提倡節能環保,綠色低碳消費也是碳中和的重要分支,包括可降解塑料,資源再生、綠色建築、環保設施低碳運行等。

  在二級市場上,環保板塊一直都是被資本忽略、不被重視的領域,即便是熱門的碳中和方向,人們更多的精力是集中在光伏、能源、電力領域。

  實際上,對於環保產業來講,“碳中和”非但不應該被忽視,反而還藴含着很大的商機,應該是積極投身其中才對。

  正如環境商會副會長兼首席環境政策專家駱建華所説,過去10年,環保產業主要是圍繞着PM2.5這個指揮棒在做事,目標是消滅霧霾。未來10-30年,則要圍繞CO2這個指揮棒。

  從歷年的規律來看,每年兩會後,環保板塊大概率會有超額收益,如2016年,恰逢全國兩會又兼十三五規劃的開局,環保板塊迎來高速增長,而2021年是“十四五”的開局之年,又趕上“碳達峯碳中和”風口,未來環保行業大有可為。

  然而環保細分領域眾多、子版塊也多,主要可分為水務運營、固廢治理、環衞、焚燒、大氣治理、檢測監測等子類,哪個細分賽道更容易搭乘“碳中和”的快車?

  助力“碳中和”,新能源環衞裝備不容忽視

  在環衞行業,傳統的燃油環衞車在怠速作業時,碳排放量大,並造成一定程度的大氣污染,而新能源環衞裝備自從面市起,就以零排放、零污染著稱,與燃油環衞車相比,它既減少了碳排放量,又有效降低了空氣中PM2.5的濃度。

  以一台16噸的純電動車為例,據測算,相較於柴油車產生的碳氫化合物、氮氧化物、一氧化碳與固體顆粒物等污染物,它每年可減排24.19噸大氣污染物,環境效益極佳。

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  正是由於新能源環衞車順應了國家綠色低碳、節能減排的大趨勢,這些年,從中央到地方,備受各級政府青睞,各省市也加速了新能源環衞車對傳統環衞車的替代。

  根據工信部《新能源專用車推薦目錄》,新能源環衞車2019年佔比已從第一批的14.5%提升至第8批的54.1%。

  再根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出,到2035年公共領域用車全面電動化,然而當前環衞新能源滲透率僅3.42%,未來提升空間很大。

  可以預料的是,在 “碳中和”大背景下,伴隨着產業驅動政策的密集出台以及新能源車企造車成本的下降,新能源環衞車替代傳統燃油車,將大大提速。

  脱胎於國家級科研院所的盈峯環境,自從2008年研發國內第一台純電動掃路車,服務奧運迄今,每4年-5年,就會根據市場和用户需求,更新換代新能源裝備。

  截止到目前,盈峯環境新能源裝備已覆蓋清掃、清洗、垃圾收轉運、市政等系列40多個品種,106款車型,形成了國內品類最全、型號最為齊全的新能源環衞車組合。

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  近些年,種類齊全,又兼具國內最早研發純電動環衞車,使得盈峯環境在新能源環衞裝備迅速打開了市場,擁有更多的話語權,新能源環衞車銷量連續兩年位居行業第一。

  據中汽研第三方權威數據統計,2020年,盈峯環境新能源車輛市佔率23.1%,高居環衞企業榜首,這是繼2019年後,盈峯環境再次坐上新能源環衞車市場佔有率第一的“龍頭椅子”。

  作為環衞裝備行業的“老炮”,盈峯環境特別重視新能源環衞車的安全性、可靠性,同時又利用電子傳感、遠程通訊、大數據技術,為新能源產品搭建智慧環衞雲平台,使其具備自我感知、預測、反應和協作能力,備受政府客户的高度認可,在許多大型的市政環衞項目得到批量使用。

  在深圳福田區政府環衞項目中,盈峯環境投入自主研發、生產的新能源大型設備近6000萬;在深圳寶安區新橋和沙井街道環衞一體化項目中,新能源環衞裝備採購合同總金額近2億;在北京朝陽區環境衞生服務中心2020年車輛購置項目中,採購新能源產品7000多萬等。

  但這遠遠不夠,據公司領導表示,未來盈峯環境,緊跟“碳中和”發展方向,利用科研力量,在節能減排、清潔產生方面做“深”文章。

  他提到,如果按照每台環衞車服務1萬人,大型城市人口1000萬,所需環衞車輛1000台全部切換為新能源產品,每年可帶來的環境效益相當植樹造林3445畝。

  前不久,國務院也印發《關於加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》,意見指出,加強再生資源回收利用,推進垃圾分類回收與再生資源回收“兩網融合”,而處於中端的環衞、垃圾收運作為連接前後端的樞紐,必將成為綠色低碳、節能減排的“中堅力量”。

  此外,除了利好新能源環衞車企,推動傳統燃油環衞產品向新能源化、電動化、智能化產品的替代,“碳中和”還對環境監測、碳排放在線監測系統、綠色環保建築、資源再生等其他細分領域有益。

  正如上述環保專家所説,未來10年-30年,掘金“碳中和”,環保環衞非但不該“缺席”,還應積極投身參與,圍繞CO2這個指揮棒做“文章”!


編輯:趙利偉

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